Digital Powertrain Control SystemsWilliam B. Ribbens, in Understanding Automotive Electronics Eighth Edition, 2017Idle Speed ControlThe idle speed control mode is used to prevent engine stall during idle. The goal is to allow the engine to idle at as low an RPM as possible yet keep the engine from running rough and stalling when power-consuming accessories, such as air-conditioning compressors and alternators, turn control mode selection logic switches to idle speed control when the throttle angle reaches its zero completely closed position as detected by a switch on the throttle that is closed and engine RPM falls below a minimum value. This condition often occurs when the vehicle is stationary. Idle speed is controlled by using an electronically controlled throttle bypass valve, as seen in Fig. which allows air to flow around the throttle plate and produces the same effect as if the throttle had been slightly opened such that sufficient flows to maintain engine are various schemes for operating a valve to introduce bypass air for idle control. One relatively common method for controlling the idle speed bypass air uses a special type of motor called a stepper motor. One stepper motor configuration consists of a rotor with permanent magnets and two sets of windings in the stator that is powered by separate driver circuits. The configuration of a stepper motor is similar to that of a brushless DC motor as explained in Chapter 5 see Fig. Such a motor can be operated in either direction by supplying pulses in the proper phase to the windings as explained in Chapter 5. This is advantageous for idle speed control since the controller can very precisely position the idle bypass valve by sending the proper number of pulses of the correct digital engine control computer can precisely determine the position of the valve in a number of ways. In one way, the computer can send sufficient pulses to close completely the valve when the ignition is first switched on. Then, it can open pulses phased to open the valve to a specified known position. The physical configuration for the idle speed control is depicted in Fig. A block diagram for an exemplary idle speed control is depicting Fig. The variables have the same notation as given in Chapter Idle speed control addition, the digital engine control system receives digital on/off status inputs from several power-consuming devices attached to the engine, such as the air-conditioner clutch switch, park-neutral switch, and the battery charge indicator. These inputs indicate the load that is applied to the engine during full chapterURL Speed Control – A Benchmark for Hybrid System Research1Andrea Balluchi, ... Alberto L. Sangiovanni–Vincentelli, in Analysis and Design of Hybrid Systems 2006, PowertrainIn idle speed control, the gear is fixed in neutral position idle. Consequently, the secondary driveline is disconnected and does not affect the crankshaft dynamics. Due to the actions of the driver on the clutch pedal, the first part of the driveline is either connected or disconnected from the engine see Figure 1. The dynamics of the crankshaft speed n is given by the hybrid model depicted in Figure 4, where the discrete states open and closed encode the two possible positions of the clutch, the input events on and off represent the driver action on the clutch pedal, and the continuous dynamics are 4. Powertrain left and crankshaft angle right hybrid the clutch is open the primary drive-line speed n' evolves independently from the crankshaft speed n. Instead, when the clutch is closed, they evolve at the same speed n. When the clutch pedal is released open → closed, the order of the model is reduced and the common speed state is reset. When the clutch is opened closed → open, the primary driveline speed is appropriately initialized. The continuous dynamics and reset parameters depends on inertial momenta and viscous friction evolution of the crankshaft angle in the interval [0,180] gives the position of the pistons within each stroke. It is described by the simple hybrid model reported in Figure 4. The dynamics is given by the crankshaft speed n. When the crankshaft angle θ reaches the value 180, it is reset and the dead–center event dc is full chapterURL Control Methodologies for Regulating Idle Speed in Internal Combustion EnginesStephen Yurkovich, Xiaoqiu Li, in The Electrical Engineering Handbook, Engine Model for Idle Speed ControlA highly simplified two-input idle bypass valve opening and spark advance, two-output engine speed and intake manifold pressure idle speed control model for IC engines was developed by Yurkovich and Simpson 1997 and used in this work. The model includes intake manifold dynamics, induction-to-power delay, and engine rotational dynamics encompassed in the equations parameters for a Ford V-8 engine are shown in Table and all of the variables used in these dynamical equations are defined in the The V-8 Engine − sec2/ − secθd315deg0740RPMAlthough simple in nature, we emphasize that this model encompasses the essential dynamics needed for control design. Note that the model is constructed in the crank angle domain instead of the time domain. Because the engine inherently divides its continuous physical processes into four distinct events intake, compression, power, and exhaust, representation of the engine dynamics in the crank angle domain as opposed to the time domain is intuitively appealing and has certain advantages for control purposes, particularly for the idle speed control problem Yurkovich and Simpson, 1997; Chin and Coats, 1986.Letting K2 = ηυVd/4πVm and linearizing equations and about the nominal operating point 0, pm0 using the notation Δ to denote increments, the state variable form of this model, with xθ = [Δθ, Δpmθ]T and control input uθ = [Δαθ, Δδθ]T as well as f θ = fθ, is as follows and D=1Jo 0.Read full chapterURL cost electronic fuel injection for 2 and 3 wheeled motorcyclesJ. Allen, ... G. Farmer, in Innovations in Fuel Economy and Sustainable Road Transport, 20112 Application of PCI on 125 cc 4-Stroke MotorcycleAs discussed in [ref 4,5,6] there are a number of Pulse Width Modulated PWM pressurised fuel injection systems currently being developed for use on small engines. Typically these systems are adapted or derived from the technology used in automotive systems. This means the systems comprise a high pressure fuel pump and pressure regulator to control the fuel pressure at an accurate preset value and an injector housed in the throttle body which controls the flow of fuel into the engine by a variable duration width on the left-hand side in figure 3 is the fuel handling system of a conventional PWM system, with its complex and hence expensive multi component layout. In comparison the Pulse Count Injection PCI system shown on the right-hand side has a simple feed and vent line directly from the tank to the PCI injector housed in the throttlebody with no other parts required, keeping the overall system cost to an absolute 3. Comparison of fuel components between PWM and PCI 4 and 5 show the installation of the PCI engine management system on demonstration vehicles including a 125 cc motorcycle, a 250 cc 3 wheeled utility vehicle and a 50 cc scooter. In all cases the injector is located within a fuel chamber integrated directly into the throttle body. This arrangement allows the free flow of fuel direct from the fuel tank to immerse the injector and gives a free return of fuel vapour back to the tank. This free flow of fuel and vapour ensures the injector is well supplied with liquid fuel even under extreme heat conditions such as hot soak conditions without the need for expensive fuel pumps and without the need for high fuel pressures. Figure 5 also shows the air bypass and fuel mixing system used to ensure good fuel 4. Photo of the PCI engine management system fitted to 2 and 3 wheeled 5. Injectors and main components in position on the PCB and Sectional view of integrated throttle body and PCI engine management 1 shows a comparison of Euro 3 emission test cycles run at a UK emission test facility. The PCI and PWM systems are direct comparisons with the same motorbike and catalyst being used with the two electronic fuel systems. The table shows that both electronic fuel injection systems are well capable of passing Euro 3 emission limits, with the PCI system emitting less than 23% of the Euro 3 limits on all 3 measured pollutants. Both electronic systems deliver quick starting and smooth riding characteristics as you would expect from a well calibrated electronic engine management system, with virtually identical fuel consumption figures being achieved in real world UK urban driving l/100 km for the PWM system and l/100 km for the PCI system [ref 8]. Although these numbers are real world results with some degree of inherent variability they are both generated by the same driver on the same drive route, being driven in a typical UK driving manner. As a comparison data from [ref 9] indicates that the fuel injected 125 cc vehicle is slightly better than the carburetted vehicle when compared on the Indian drive cycle l/100 km EFI compared to l/100 km carburetted. These numbers also indicate the very different figures achieved using different driving 1. Comparison of Euro 3 emission results between PCI, HondaLimits of Euro 3% Sprays SS2Limits of Euro 3% ECU and ignition controlThe PCI fuel injection system also has full ignition control integrated into the ECU, as is expected on full engine management systems. As well as basic optimised ignition mapping additional spark control can be manipulated under certain conditions to enable for example; idle speed control, easy start, or fast catalyst light-off, to further improve the emissions, fuel economy and engine smoothness. The control software used in the PCI controller implements a software based crank decoder and ignition output. This allows a lower cost, non-automotive, ECU to be selected [ref 10]. To achieve the required performance the system currently uses a 32-bit Atmel ARM7 processor. As application requirements change there is further potential to optimise processor selection and cost by moving up and down the processor range. The microprocessor software is MISRA-C compliant in-house software with K-Line diagnostics functionality. The interface software, which is also in-house developed, gives a MS Windows compatible system with very intuitive and easy to use calibration full chapterURL Basics of Electronic Engine ControlWilliam B. Ribbens, in Understanding Automotive Electronics Eighth Edition, 2017Idle Speed ControlThe operation of an automotive engine at idle involves a special consideration. Under idle conditions, there is no input to the throttle from the driver via the accelerator pedal. The engine must produce exactly the torque required to balance all applied load torques from the transmission and any accessories and internal friction and pumping torques in order to run at a steady idle angular speed RPM. Certain load torques occur as a result of driver action change in the transmission selector from park or neutral to drive or reverse and switching electric loads. However, certain other load torques occur without a direct driver command air conditioner clutch actuation.As in all engine-operating modes, the torque produced by the engine at idle is determined by the mass flow rate of intake air. The electronic fuel control regulates fuel flow to maintain stoichiometry as long as the engine is fully warmed and may briefly regulate fuel to somewhat richer than stoichiometry during cold starts. Normally, at engine idle condition, the electronic engine control is intended to operate the engine at a fixed RPM regardless of load. It does this by regulating mass airflow with the throttle command from the driver at zero. The airflow required to maintain the desired idle RPM must enter the engine via the throttle assembly with the throttle at a small but nonzero angle. Alternatively, some engines are equipped with a special air passage that bypasses the throttle plate. For either method, an actuator is required to enable the electronic engine control system to regulate the idle MAF. Chapter 5 discusses various actuators having application for idle airflow control. For the present discussion, we assume a model for the idle MAF that is representative of the practical actuator configurations discussed in Chapter 5. Note, in the following analysis, the subscript I is included for all variables and parameters to emphasize that the present system refers to idle speed control.Regardless of the idle air bypass configuration, the mass airflow at idle condition which we denote is proportional to the displacement of a movable element that regulates the size of the aperture through which the idle air flows the throttle angle θT or its equivalent xT in an idle bypass structure. For the purposes of the present discussion, we assume that the engine indicated torque at idle TiI is given by KI is the constant for the idle air system; we further assume that varies linearly with the position of the idle bypass variable xI xI is the opening in the idle bypass passage way and Km the constant for this the movable element in the idle air bypass structure incorporates a spring that acts to hold xI = 0 in the absence of any actuation. The actuation force or torque acts on the force torque of this spring and the internal force torque in accelerating the mass mI or moment of inertia for rotating air bypass configuration of the movable elements and the friction force torque. We assume, for the present, a linear model for the actuator motion dI is the viscous friction constant, kI the spring rate of restoring spring, u the actuator input signal, and Ka the actuator is also necessary for this discussion of idle speed control to have a model for the relationship between indicated torque and engine angular speed at idle. To avoid potential confusion with other frequency variables, we adapt the notation I for the crankshaft angular speed of idle rad/sec. This variable is given by Eq. RPMI=RPMatidleIn general for relatively small changes in I, the load torques including friction and pumping torques can be represented by the following linear modelTLI=ReIwhere Re is essentially constant for a given engine/load configuration at a particular operating temperature. The indicated torque at idle TiI has the following approximate linear model Je is the moment of inertia of engine and load rotating the Laplace transform methods of Appendix A, it is possible to obtain the engine transfer function at idle HeIs the transfer function for the idle speed actuator dynamics HaIs is given by I=kI/mIζI=dI2mIIThese transfer functions can be combined to yield the transfer function in standard form of the idle speed control “plant” HpIs u is the control variable that is sent to the loop control of idle speed is not practical owing to the large variations in load and parameter changes due to variations in operating environmental conditions. On the other hand, CL control is well suited to regulating idle speed to a desired value. Fig. is a block diagram of such an idle speed control Idle speed control system block the analysis procedures of Appendix A and denoting the idle speed set point s, it can be shown that the idle speed control CL transfer function HCLI is given by HcI is the transfer function for the idle speed controller and Hss the transfer function for the crankshaft speed Appendix A, there were three control strategies introduced, P, PI, and PID. Of these, the proportional only P is undesirable since it has a nonzero steady-state error between I and its desired value s. It was also shown in Appendix A that a proportional-integral PI control had zero steady-state error but could potentially yield an unstable CL system. However, depending upon the system parameters, there are ranges of values for both the proportional gain Kp and integral gain KI for which stable operation is possible and for which the idle speed control system has acceptable performance. The controller transfer function for PI control is given by the purpose of illustrating exemplary idle speed control performance, we assume the following set of parametersζI= forward transfer function HFs is defined by the following expression present analysis is simplified by assuming a perfect angular speed sensor such that Hss = 1. In this case, the CL idle speed control transfer function HCLIs is given by Eq. influence of proportional gain on stability of this CL idle speed control can be evaluated via root locus techniques as explained in Appendix A. Fig. is a plot of the root locus for this idle speed control with the assumed Root locus for idle speed can be seen from this figure that the CL poles all begin in the left half complex plane and are all stable. However, as Kp increases, a pair of poles cross over into the right half complex plane and are unstable. Using the MATLAB “data cursor” function under the tools bar on the root locus plot, it can be seen that for Kp = the poles that migrate to the right-hand side of the complex plane are stable and have a damping ratio of about 25%.Using this value for Kp Kp = the CL dynamic response for the system was examined by commanding a step change in RPM from an initial 550–600 RPM at t = s. Fig. is a plot of the dynamic response of engine idle speed in RPM to this command Step response of idle speed can be seen that the idle speed reaches the command RPM after a brief transient response with zero steady-state parameters used in this idle speed control simulation are not necessarily representative of any particular engine. Rather, they have been chosen to illustrate characteristics of this important engine control function. In Chapter 6 where digital engine power train control is discussed, a discrete-time control is full chapterURL B. Ribbens, in Understanding Automotive Electronics Eighth Edition, 2017Chapter 6Chapter 6 is devoted to the entire vehicular powertrain including the traditional engine transmission drive axle coupling for a conventional vehicle. This chapter also presents a discussion of hybrid/electric vehicles. The chapter begins with a description of digital control electronics both qualitatively and quantitatively. This portion of the chapter is an extension of the basic concepts of electronic engine control introduced in Chapter 4. The discussion here concerns practical digital engine control electronics. In addition to the qualitative explanation, analytic models are developed for the control system with references to the basic discrete-time system theory of Appendix control laws are presented for control of exhaust emissions and fuel economy. The goals of the engine control are to meet or exceed government regulations for emissions of the gases explained in Chapter 4 while optimizing important performance of the engine including fuel of the benefits of digital control is its ability to compensate for various engine-operating modes including start-up, warm-up, acceleration, deceleration, and cruise as well as environmental parameters ambient air pressure and temperature. The practical digital electronic engine control is capable of being adaptive to changes in vehicle parameters that can occur, for example, with vehicle age. As explained in Chapter 4, the vehicle must meet or exceed emission requirements for a specified number of miles driven. The digital engine control can assure engine emission performance for the specific period by being an adaptive control system and is explained of the design features of contemporary engines is variable valve timing VVT which also is called variable value phasing VVP and which can optimize a parameter called volumetric efficiency see Chapter 4. The improvement in engine performance while meeting emission requirements through use of VVT/VVP is explained here, though the mechanism for implementing VVP is explained in Chapter 5 along with the associated actuator. The control subsystem for VVP is explained, and relevant analytic models are developed. The dynamic response characteristics of a VVP system are important for relatively rapid changes in RPM. The VVP models in this chapter are dynamic and are used in an analysis of the system dynamic subsystem of electronic engine control is idle speed control ISC. There are vehicle-operating conditions under which ISC can maintain engine operation with minimum fuel consumption at idle lowest operating RPM. For example, if the vehicle is stopped by operator choice or traffic control, to avoid having to restart the engine, it is operated under control of the digital engine control system at a predetermined idle speed. In addition, a vehicle traveling downhill might require no engine power to maintain desired speed. In this case, the digital engine control maintains idle speed. The theory of operation of the ISC subsystem of the digital engine control is explained, and analytic models are developed for the described configuration. In addition, performance analysis of the ISC subsystem shows that the ISC is an adaptive is important to note that as of the time of this writing, there are vehicles for which the ISC is not alone in reducing fuel consumption for a stopped vehicle. Improvements in engine starting systems have permitted the engine to be shut off if the vehicle is stopped for a sufficiently long time. Reapplication of the throttle by the driver causes essentially an instantaneous engine start such that acceleration can occur relatively quickly. However, the ISC can maintain idle RPM for the short interval until the engine is shut off automatically. Vehicles with this feature can have significant reductions in overall fuel consumption, particularly those operated in heavy traffic urban environments. This automatic engine start/stop feature is commonly used in hybrid chapter also explains electronic control of ignition that involves controlling the so-called ignition timing. Ignition timing refers to the angular position of the crankshaft relative to top dead center TDC that is the crankshaft angular position at which the piston is at the exact top of the compression stroke also discussed in Chapter 4. Chapter 6 also gives a qualitative explanation and a partial analytic model for a closed-loop automatic ignition control of the electronic control of the transmission automatic portion of the powertrain and the mechanical coupling from the transmission to the drive wheel axles differential are included in this chapter. There is a brief review of the mechanical components with illustrations. A qualitative explanation and analytic models of these components including the torque converter are presented. The gear ratio selection method, including the actuators involved for electronic control, is explained, as are the torque converter lockup methods mechanisms and actuators in the context of electronically controlled automatic major portion of Chapter 6 is devoted to hybrid electric vehicles HEVs. This section begins with a description of the physical configurations of two major categories of HEV that are known, respectively, as series or parallel HEVs. This explanation includes block diagrams of the two types of HEV and an explanation of their operation. Analytic models are developed for the electric portion of the HEV powertrain based on the discussion of electric motors in Chapter analysis is derived from these analytic models. The performance analysis leads to an explanation of the control of an HEV. This control has many functions including the selection of the mechanical power source of the IC engine or the electric motor. The process by which energy is conserved during deceleration or braking involves converting the electric motor to a generator and storing the output electric power produced by the generator in a vehicle battery. In this section of Chapter 6, there is an explanation of the mechanisms by which the HEV achieves superior fuel economy compared to an IC engine only powered vehicle of comparable size and performance analytic models relate the electric motor torque and power to this excitation. A representative HEV powered by an induction motor is explained via the analytic models and the electric excitation voltage. During electric motor propulsion operation of an HEV with the engine off, the electric power comes from the vehicular storage batteries. The voltage level of these batteries is approximately constant and not compatible with the a-c voltages required to operate the drive electric motor. Chapter 6 explains the mechanism for generating the motor excitation voltages required for operating the motor at the power and speed required for any given vehicle-operating condition. Exemplary circuit diagrams and/or block diagrams for the voltage conversion in an HEV are presented 6 concludes with a discussion of a purely electric vehicle EV. Such a vehicle has some components found in an HEV, but it has no IC engine. Reference is made to the similar components found in an full chapterURL and ActuatorsWilliam B. Ribbens, in Understanding Automotive Electronics Eighth Edition, 2017Stepper MotorsThe configuration of Fig. is similar in form to another important motor having automotive applications, which is called a stepper motor. Normally, a stepper motor has application where torque loads are relatively low. Chapter 6 discusses the application of a stepper motor in an engine idle speed control system. In most cases, the stepper motor output employs a reduction gear system in which the gear output shaft rotates at only a fraction of the stepper motor output stepper motor of the configuration depicted in Fig. has excitation currents iA and iB that are sequences of nonoverlapping pulses. The relative phasing of the pulses determines the direction of motor rotation. The motor rotates a fixed angular increment for each pair of pulses iA and iB. Very precise angular position control is obtained for a stepper motor by the number and relative phasing of pairs of such pulses. A control system can advance the load placed on the stepper motor-gear system by a specified amount via the number of output pulses sent to the motor. Feedback via a position sensor of the load movement can be used in conjunction with the output pulses to assure the desired displacement of the load object on the motor/gear speed of motion of the output shaft is proportional to the pulse frequency of the sequences of pulses on iA and iB. However, any such stepper motor has an upper bound on this speed such that the driving pulses are nonoverlapping in full chapterURL Control SystemsUwe Kiencke, in Encyclopedia of Physical Science and Technology Third Edition, 2003IV Idle Speed ControlFigure 6 shows a cross-section of the intake manifold. The throttle angle controls the mass air flow, into the manifold. Diesel engines are either unthrottled or very moderately throttled in some operating points in order to ensure a sufficient exhaust gas recirculation. The mass air flow out from the manifold into the cylinders, depends on the pressure level in the intake manifold, pm and the pressure in the cylinder, pc. To control the air–fuel ratio, λ, correctly in transients, the injected amount of fuel must be adapted to the mass air flow into the cylinder, rather than to the mass air flow into the intake manifold, 6. Cross-section of intake oscillations in the intake manifold shall be neglected averaged model. A change in mass air flow results in a delayed change in manifold pressure pm. The applicable differential equation is derived from an energy equilibrium The change of the internal energy of the air mass in the intake manifold is equal to the sum of in- and outgoing energy flows plus the balance of energy changes of the gas due to the displacement work pV. By introducing the specific internal energy u = U/m and the specific enthalpy h = H/m, the differential equation becomes7ddtma,inuin= the specific heat coefficients cv = u/ϑ and cp = h/ϑ, the adiabatic exponent κ = cp/cv, the gas constant R, as well as the air density ρ = m/V, we get the following equation for the pressure change8 is difficult to measure the mass air flow from the manifold into the cylinder, Since the dynamic response of is much faster than that of the manifold pressure pm, only the static behavior of shall be considered by a look-up table f1n, pm Fig. 7. The mass air flow depends on the engine speed n and the manifold pressure pm at stationary operation, where the derivatives are n.=0 and 7. Dynamic model of intake manifold.9 pressure change in the intake manifold is given by10 the integration time constant 11=VmκRϑaThe integration time constant depends upon the operating condition of the engine. At one test engine, it varies between 21 ms and 740 ms. A comparison between measured and calculated manifold pressure and engine speed n is shown in Fig. 8. The energy conversion process is extremely complex and highly nonlinear. In a simplified approach, the stationary dependence of the combustion torque Tcomb from intake manifold pressure and engine speed shall be represented by a second nonlinear look-up table f2n, pm, which can be measured at all engine operating points. The dynamic behavior is separately considered by a combination of first-order lag time Tl,e and a dead time Td, 8. Comparison of measured and calculated manifold time constants vary inversely proportional to engine torque balance at the crankshaft is122πJdndt=Tcomb−TloadAn engine with an open clutch without the driveline has a moment of inertia in the range ofJ= introducing normalized variables, we get13︸Tj2πJn0T0dn/n0dt=TcombT0−TloadT0with a time constant,14Tj=2πJn0T0At maximum torque output T0 and engine speed n0J = Kg/m3n0 = 6000 rpmT0 = 300 NmThe time constant TJ = s. When accelerating from low engine speed with maximum torque, the moment of inertial J is an order of magnitude smaller, however, TJ is an order of magnitude larger at high engine speed and minimum torque output when coasting. The load torque comprises friction, auxiliary drives, and disturbances. The complete plant model for idle speed control is shown in Fig. 9. For the controller design, the two maps f1n, pm and f2n, pm are linearized at the idle-speed operation point Introducing first order differentialsFIGURE 9. Block diagram of idle speed control.15FN1=f1nn=n0FN2=f2nn=n0FP1=f1pmpm=pm,0FP2=f2pmpm=pm,0and difference variables, we get16 differential equation from the manifold model, Eq. 10, is Laplace-transformed and, when combined with Eq. 16, becomes18snΔPmpm,0=− incoming air flow serves as a control input Δ U. Equation 17 is also Laplace-transformed and extended by the engine lag and delay times19ΔTcombT0=FN2n0T0e−sTd,esTl,eΔNn0+FP2pm,0T0e−sTd,e1+sTl,eΔPmpm,0This is now inserted into the torque balance, Eq. 13. Neglecting the disturbance load torque Tload for control purposes, we get20sTJΔNn0=e−sTd,e1+sTl,eFN2n0T0ΔNn0+FP2pm,0T0ΔPmpm,0The stability analysis of the plant model and the controller design shall now be done by neglecting time constants Td,e and Tl,e. The subsequent approach simplifies to a second-order linear state space model21S[ΔPmpm,0ΔNn0]=︸A¯[−FP1npm, state space control with proportional feedback can be done by, for example, pole placement. An additional integral feedback is added in order to compensate for offsets due to disturbance loads. The entire system is shown in Fig. 9. In Fig. 10, a critical disturbance input from the driver is shown, which comes simultaneously with a disturbance torque. Only a very minor undershoot in engine speed can be seen. The idle speed control of diesel engines can be accomplished in a similar way. There are two major differences in comparison to SI enginesFIGURE 10. Disturbance input from driver and simultaneous gear shift to Drive position as disturbance intake manifold is unthrottled, so that the engine is getting the maximum possible mass air flow in each operation direct fuel injection, the delay time Tl,e may be significantly two points simplify the control design. A complication would be turbo charging, which introduces a significant time delay for the response of the mass air flow to the control input full chapterURL hybrid transportation systems Design, modeling, and energy managementM. Ceraolo, G. Lutzemberger, in Hybrid Technologies for Power Generation, Modeling criteriaAll subsystems can be modeled weighting accuracy and complexity for the considered purpose. Examples of hydrostatic simulation models can be found also in Refs. [24–27] also in reference to the powertrain machine architecture. Similar approaches in other fields are followed also in Refs. [28, 29]. The main subsystems of these models are hereinafter ICE model, the source for the vehicle energy propulsion, uses the characteristic torque and BSFC maps at partial and full load, and its mechanical inertia. The model includes the control of the fuel flow including over run fuel cut off and idle speed pumps and motors are modeled by considering their inertia, and evaluating flow and mechanical losses through a map-based approach. Their efficiency is computed as a function of the shaft speed and the difference of pressure between input and output. The ideal flow rate is determined by the shaft speed, pump displacement, and swash fraction, the latter only in case of variable displacement pumps, while the real flow rate comes from the ideal one plus the addition of leakage, function of inlet pressure and difference of pressure between input and regards check and relief valves, it suffices to describe the static algebraic input-output relationship based on the input and output port pressures, since the speed of response of the valves is many times faster than that of the overall system [30]. Additionally, the hydraulic spool valves, the components that control the actuators’ operation, have been accurately modeled in this regard a submodel of a 3 position 6 port hydraulic center DC proportional valve has been defined and validated with experimental results [20].The working machine kinematic model is defined considering the arm, bucket and joints dimension, mass and inertia, as resulted from the CAD models provided by the manufacturer. The vehicle dynamics is studied considering its longitudinal behavior. Although in the actual vehicle the motors drive independently the left and right driving wheels during turning, these motors have different rotational speed due to different flow rate provided by the controlled pumps, in the models used for the study the two motors are considered to be rotating always simultaneously and steering was not vehicle resistance is evaluated by considering the usual term, composed of the rolling resistance and the aerodynamic drag the latter can be neglected considering the extremely low vehicle speed, plus the addition of other contributions representative the effects of soil compaction, bulldozing and other ground interactions.14Ftotal=FrR+Frα+FrA+FsC+FsB+FsGFurther details can be retrieved from Ref. [14]. Additionally, the vehicle mass taken as being variable during the vehicle operation, to consider the effects of the bucket regards electric machines EM and EG see Fig. 11, the used models replace the machines, their converter and the related control by physical models. A physical model of an asynchronous induction machine with integrated inverter and field-oriented control, including voltage and current limitation as well as flux weakening, is used [20].The energy storage is typically modeled through an equivalent electrical circuit, characterized by the presence of voltage source and an internal resistance [20]. The parameters and their dependency from SOC can be easily determined by some basic experimental full chapterURL

IdleSpeed Control atau disingkat dengan ISC merupakan salah satu aktuator pada engine EFI yang memiliki fungsi untuk mengatur jumlah volume udara yang masuk ke dalam intake manifold melewati saluran by-pass. ISC ini dikontrol oleh ECU (Elektronic Control Unit).

March 31, 2021 – hai sobat semua... selamat datang di blog idokeren. Saya harap sobat semua dalah keadaan sehat selalu. Baiklah, pada kesempatan ini kita akan membahas salah satu sistem yang ada pada mobil yaitu ISC Idle Speed Control. Seperti yang kita semua ketahui bahwa teknologi semakin berkembang, sehingga tidak aneh jika bidang otomotif juga mengalami perkembangan yang cukup besar. Salah satu dari perkembangan tersebut adalah sistem Electronic Fuel Injection EFI, yang mana kini telah dilengkapi dengan sistem Idle Speed Control ISC. sitem ini adalah pengatur elektronik yang akan menentukan RPM idle atay langsam. Dan juga, sistem ini memiliki peranan yang cukup luas dalah hal pengaturan mesin mobil. apakah sobat semua telah mengetahui sistem IDC ini? dan juga fungsinya?. jika belum, simak penjelasannya berikut ini! Pengertian ISC Idle Speed Control Idle speed control merupakan suatu rangkaian elektronik yang memeiliki tanggung jawab dalam mengatur jumlah udara yang akan melewati idle port saat katup gas berada dalam posisi tertutup. Perlu sobat ketahui bahwa supaya mobil tidak mati secara tiba – tiba atau mendadak, mobil harus memiliki kecepatan putaran yang stabil. Maka dari itu, produsen mobil modern telah melengkapi mobil buatan mereka dengan sistem penyetelan idle speed control secara otomatis. ISC ini digunakan untuk menggantikan sekrup idle speed model lama yang mana harus diatur secara manual. Akan tetapi dengan adanya sistem ISC, pengaturan tersebut dapat dilakukan secara otomatis. Cara Kerja ISC Idle Speed Control ISC mempunyai katub yang bertanggung jawab dalam membuka serta menutup saluran idle, hal ini bertujuan untuk mengatur jumlah udara yang masuk ke dalam intake dapat dikontrol. Supaya ISC dapat melakukan perintah, ISC diatur oleh komponen yang bernama ECU. ECU dapat melakukan serangkaian perhitungan yang sistematis dengan bantuan dari berbagai sensor pada mobil yang saling berhubungan. Dengan bantuan dari ECU ini, Proses buka tutup ISC dapat diprediksi. Jadi, ISC akan melakukan tugasnya secara otomatis tanpa bantuan pengemudi. Fungsi ISC Seperti yang telah disebutkan di awal tadi bahwa ISC befungsi untuk mengontrol jumlah udara yang masuk. Namun, ternyata masih banyak kegunaan dari ISC ini sobat, berikut fungsi – fungsi dari ISC. - mengatur atau mengontrol banyak tidaknya udara yang masuk ke intake manifolda pada saat gas tidak ditekan dan juga pada saat katup throttle menutup. - fungsi selanjutnya yaitu mengatur kecepatan langsam mesin pada saat AC dalam kondisi menyala hidup dan mati. - selanjutnya adalah menyesuaikan kecepatan RPM langsam mesin pada tiap – tiap kondisi secara otomatis. - ISC juga berfungsi untuk mengatur idle up mesin yang mana berhubungan langsung dengan kestabilan mobil. jika pengaturan ini tidak benar, maka akan mengakibatkan mesin bergetar sebab bebannya semakin meningkat. - ISC meningkatkan perputaran dari mesin pada saat beban elktriknya meningkat. Contohnya pada saat lampu sorot dihidupkan dengan kuat. - ISC juga sangatlah mempengaruhi cepat lambatnya perputaran dari mesin. contohnya saja pada saat ECU membuka katup ISC yang mana akan meningkatkan perputaran mesin. Baiklah sobat semua... di atas adalah pengertian dan juga fungsi dari ISC. Saya harap informasi di atas bermanfaat untuk sobat semua, dan juga sampai jumpa pada pembahasan menarik seputar dunia otomotif lainnya. – Riski Rahmat H

Prinsipkerja servo mobil kebalikan dari alternator. Kalau alternator mengubah energi mekanis jadi listrik, servo mengubah energi listrik jadi mekanis.

Idle Speed Control atau ISC - Idle speed control ISC adalah salah satu aktuator yang terdapat pada sistem EFI. Fungsi idle speed control ISC adalah untuk mengatur banyak sedikitnya udara yang masuk melalui idle port saat katup throtle tertutup penuh. Hal ini berfungsi untuk mengatur kecepatan mesin saat idle atau stationer. Idle speed control atau yang lebih dikenal dengan ISC biasanya terdapat pada throttle body. Idle speed control ISC biasanya menempel pada bodi throttle bodi. Dengan begitu maka idle speed control atau ISC dapat bekerja sesuai dengan fungsinya. Pada umumnya idle speed control ISC merupakan pengganti skrup penyetel yang digunakan pada sistem bahan bakar konvensional karburator. Skrup penyetel tersebut yaitu idle speed air screw ISAS dan idle mixture air screw IMAS. Skrup ini harus diatur secara konvensional menggunakan obeng. Oleh karena itu pada sistem EFI, kedua skrup penyetel ini diganti otomatis menggunakan idle speed control ISC yang akan bersinergi dengan ECU. Cara kerja idle speed control ISC sebenarnya sangat sederhana. Idle speed control ISC bekerja dengan kontrol dari ECU. Informasi dari berbagai sensor-sensor yang ada disistem EFI akan diolah dan digunakan untuk mengontrol kerja dari idle speed control ISC. Idle speed control atau ISC sebenarnya hanya seperti katup bypass yang akan membuka untuk mengontrol banyaknya udara yang masuk kedalam intake manifold ketika katup throttle menutup penuh. Seberapa besar pembukaann idle speed control ISC tergantung seberapa besar hasil perhitungan ECU berdasarkan berbagai informasi dari sensor-sensor sistem EFI. Tanpa adanya idle speed control ISC, maka kecepatan idle atau stationer mesin tidak dapat diatur sesuai dengan kondisi beban mesin. Oleh karena itu, efisiensi mesin akan berkurang. Mengingat hal pentingnya peran aktuator EFI satu ini maka perlu dipelajari lebih lanjut. Apa fungsi idle speed control? Apa saja jenis idle speed control? Bagaimana cara kerja idle speed control? Semua hal tersebut akan dibahas pada artikel berikut ini. Fungsi Idle Speed Control ISC Fungsi idle speed control sebenarnya ada beberapa. Namun untuk memperjelas mengenai fungsi idle speed control ISC akan dibahas berikut ini. Fungsi idle speed control ISC yang pertama yaitu untuk mengatur jumlah udara yang masuk saat katup throttle tertutup penuh saat mesin yang tidak digas. Untuk mengatur kecepatan mesin RPM pada saat mesin dalam kondisi dingin, beban bertambah AC hidup, beban elektrical bertambah, dan lain sebagainya. Untuk menjaga kestabilan putaran mesin pada saat kecepatan idle atau stationer. Jenis Idle Speed Control ISC Idle speed control terdiri dari berbagai jenis. Untuk lebih jelasnya, berikut merupakan jenis idle speed control yang banyak digunakan pada kendaraan. 1. ISC Valve Jenis Stepper Motor ISC Valve Jenis Stepper Motor, merupakan salah satu jenis idle speed control atau ISC yang menggunakan motor stepper. Motor stepper dikontrol langsung oleh ECU untuk menentukan seberapa besar pembukaan katup ISC. Besar kecilnya pembukaan katup ISC ini yang akan mengatur banyaknya udara yang masuk ke intake manifold untuk mengatur kecepatan idle atau stationer. ECU akan memerintahkan motor stepper agar berputar yang akan menarik batang katup bypass agar membuka. 2. ISC Valve Jenis Duty Control ISC Valve Jenis Duty Control, merupakan salah satu jenis idle speed control atau ISC yang solenoid untuk membangkitkan kemagnetan untuk membuka katup bypass dan pegas pengembali untuk mengembalikan posisi katup bypass. Namun kebanyakan ISC tipe duty control hanya berfungsi ketika beban mesin bertambah ketika AC menyala atau beban kelistrikan. 3. ISC Valve Jenis VSV Control ISC Valve Jenis VSV Control, merupakan salah satu jenis idle speed control atau ISC yang memanfaatkan vacuum switching valve atau katup yang akan bekerja dengan memanfaatkan kevakuman yang ada pada intake manifold. Sebenarnya secara cara kerja hampir sama dengan ISC tipe duty control. Perbedaannya hanya terletak pada sinyal input untuk membuka katup bypass. 4. ISC Valve Jenis Rotary Solenoid Control ISC Valve Jenis Rotary Solenoid Control, merupakan salah satu jenis idle speed control atau ISC yang menggunakan rotary solenoid untuk mengatur pembukaan katup bypass. Sebenarnya secara cara kerja, ISC tipe rotary solenoid control hampir sama dengan ISC tipe motor stepper. Perbedaannya hanya terletak pada motor penggeraknya saja. Ketika ECU mengirimkan tegangan maka akan membangkitkan kemagnetan pada solenoid valve yang akan memutar motor untuk membuka katup bypass. Cara Kerja Idle Speed Control ISC Cara kerja idle speed control ISC memanfaatkan rangkaian elektronika agar pengontrolan kecepatan idle dapat berjalan secara otomatis sesuai dengan kebutuhan mesin. Idle speed sensor ISC bekerja dengan memanfaatkan katup bypass yang akan membuka dan menutup secara otomatis berdasarkan kontrol dari ECU. ECU akan menerima informasi atau data-data yang berasal dari berbagai sensor yang terdapat pada mesin seperti mass air flow, crankshaft position, throttle position, engine coolant temperature, dan AC pressure. Semua informasi dari sensor-sensor tersebut akan diolah oleh ECU idle air controller. Pada sensor TPS akan mengirimkan sinyal berupa tegangan ke ECU. Apabila katup throttle menutup penuh maka tegangan yang dikirimkan ke ECU sebesar 4,8-4,9 volt dan akan semakin turun apabila katup throttle akan semakin menurun. Oleh karena itu idle speed control ISC akan bekerja apabila ECU mendapatkan tegangan dari TPS sebesar 4,8-4,9 volt yang menandakan katup throttle menutup penuh. Namun selain itu masih ada lagi informasi-informasi lain dari berbagai sensor yang ada pada kendaraan untuk menentukan kebutuhan idle speed mesin. ECU akan mengirimkan tegangan dengan nilai tertentu ke idle speed control ISC. Besar kecilnya nilai sinyal tergantung tergantung dari informasi yang didapatkan oleh ECU dari berbagai sensor yang ada dikendaraan. Ketika kendaraan membutuhkan idle speed yang tinggi maka tegangan yang dikirimkan ke idle speed control akan tinggi juga. Sebaliknya apabila kebutuhan idle speed mesin kecil, maka sinyal tegangan dari ECU juga akan kecil. 1. Saat Mesin Idling Tanpa Beban Ketika mesin berputar dalam kondisi idle atau stasioner dan tanpa beban, posisi katup bypas akan tertutup penuh. Aliran udara hanya akan mengalir melalui lubang speed adjusting screw untuk tipe lama. Namun untuk sistem EFI terbaru, ketika katup throttle menutup penuh maka idle speed control akan membuka sedikit sebagai jalan masuk udara. Hal ini untuk menjaga putaran idling atau stasioner mesin berdasarkan kebutuhan mesin mesin dingin, ac hidup, dan beban kelistrikan sehingga mesin tidak mati. 2. Saat Mesin Idling Dengan Beban Ketika mesin berputar dalam kondisi idle atau stasioner dan mendapat beban seperti AC menyala, beban kelistrikan menyala, dan lain sebagainya maka ECU akan memberikan sinyal tegangan yang lebih tinggi sehingga katup bypass yang terdapat pada idle speed control ISC membuka lebih lebar tergantung besarnya beban yang terdapat pada mesin. Hal ini tentunya akan mempengaruhi jumlah udara yang masuk kedalam intake manifold. Semakin banyak udara yang masuk maka idle speed akan naik sehingga mesin tidak mati akibat beban mesin. Pembukaan katup bypass yang terdapat pada idle speed control diatur sepenuhnya oleh ECU berdasarkan berbagai informasi yang didapatkan dari sensor-sensor mesin. Cara pembukaan katup bypass tergantung jenis idle speed control yang digunakan. Apabila menggunakan motor stepper maka pembukaan tergantung berdasarkan gerakan putar pada motor stepper. Apabila idle speed control tipe vsv yang digunakan maka pembukaan katup bypass tergantung pada kevakuman intake manifold yang dideteksi oleh vacuum switching valve dan lain sebagainya. Diatas merupakan pembahasan mengenai idle speed control ISC. Pembahasan mengenai fungsi idle speed control, jenis idle speed control, dan cara kerja idle speed control.

ISC( Idle Speed Kontrol ) yang terletak pada bodi thortel yang eda soket mempunyai 3kabel. aku buka ISCnya aku bersihin sama katembad atau korek kuping dibasahi bensin. ISC ( Idle Speed Kontrol ) bekerja mengontrol angin yang masuk kedalam. ISC ini bekerja atas perintah ECU. ECU cara basaku adalah sama saja dengan otak yang memerintahkan atau

^{Bokeh Situs Download http Contact Result for Idle Speed Control Fungsi Komponen Dan Cara Kerjanya TOC Daftar IsiIdle Speed Control Fungsi, Komponen dan Cara KerjanyaOct 6, 2021 ISC sendiri ternyata tidak hanya berfungsi untuk mengatur banyaknya udara yang melalui idle port. Ada beberapa fungsi idle speed control lainnya sebagai berikut Menjaga Jumlah Udara ; Komponen ini akan bertanggung jawab mengatur jumlah udara yang akan masuk ke intake manifold saat gas tidak diinjak. Begitu pula pada saat katup throttle menutup Idle Speed Control Fungsi Komponen Dan Cara KerjanyaIdle Speed Control Fungsi, Komponen dan Cara KerjanyaOct 6, 2021 Berbagai Fungsi dari Idle Speed Control. Secara umum ISC merupakan rangkaian elektronik yang fungsi utamanya adalah mengatur jumlah udara yang akan melalui idle port pada saat katup gas posisinya tertutup. Hal ini berbanding terbalik dengan komponen seperti IMAS dan ISAS terdahulu di mana pengemudi harus mengatur putaran idle di mesin secara Idle Speed Control Fungsi Komponen Dan Cara KerjanyaIdle Speed Control ISC - Fungsi, Jenis, Komponen, dan Cara Kerjanya Dec 12, 2022 Cara Kerja Idle Speed Control ISC bekerja dengan cara membuka dan menutup katup bypass yang dapat dilakukan melalui ECU secara otomatis. Awalnya, komponen ECU akan menerima berbagai data yang dikirimkan dari sensor yang ada di dalam mesin mobil, lalu diolah menjadi Speed Control ISC - Pengertian, Fungsi dan Cara KerjaFungsi Idle Speed Control ISC Untuk mengatur banyak sedikit udara yang masuk ke intake saat gas tidak ditekan. Mengatur kecepatan langsam mesin baik saat AC off atau AC On. Menyesuaikan kecepatan RPM langsam mesin pada segala kondisi secara otomatis; Komponen pada sistem ISCFungsi Sensor ISC Idle Speed Control , Komponen dan Cara Kerjanya Apr 19, 2022 Mengenal Cara Kerja Idle Speed Control Berdasarkan cara kerjanya, ISC diatur oleh Engine Control Unit ECU dari rangkaian perhitungan sistematis dari semua sensor yang saling berhubungan. Pembukaan katup ISC sendiri dapat diprediksi karena telah ada perhitungannya dari Speed Control ISC - Pengertian, Cara Kerja dan Jenis-Jenis ISC Dec 22, 2020 Fungsi dan prinsip kerja Katup ISC idle speed control pada mesin EFI - Katup ISC idle speed control adalah rangkaian elektronik yang digunakan untuk mengatur jumlah udara yang melewati idle port pada saat katup udara tertutup, sehingga mesin dapat tetap berputar dan idle Atau stasioner 700 hingga 800 Rpm.Pemeriksaan Idle Speed Fungsi, Komponen, dan Cara Kerjanya secara Artikel ini akan menjelaskan secara lengkap tentang pemeriksaan idle speed, meliputi fungsi idle speed, komponen yang terlibat, dan cara kerjanya. Dengan pemahaman yang baik tentang hal ini, pengemudi dan mekanik dapat menjaga mesin kendaraan dalam kondisi yang Idle Speed Control dan Cara Kerjanya - PinhomeDec 21, 2022 Idle speed control adalah sistem yang dipergunakan untuk mengatur rpm mesin mobil secara otomatis saat berada pada keadaan idle. Dengan kata lain, sistem ini akan mengontrol udara dan bahan bakar yang masuk ke ruang bakar untuk memastikan idle speed stabil. Cara kerja sistem idle speed control ISC ini cukup Fungsi, Jenis, Cara Kerja Idle Speed Control ISCFungsi idle speed control ISC adalah untuk mengatur banyak sedikitnya udara yang masuk melalui idle port saat katup throtle tertutup penuh. Hal ini berfungsi untuk mengatur kecepatan mesin saat idle atau stationer. Idle speed control atau yang lebih dikenal dengan ISC biasanya terdapat pada throttle Speed Control Fungsi Komponen Dan Cara KerjanyaDec 12, 2022 Idle speed control adalah komponen yang berfungsi untuk mengatur tingkat putaran mesin mobil dan udara saat kendaraan dalam posisi idlelangsam. Ketika temperatur mesin pada kondisi dingin ketika dinyalakan pertama kali, maka putaran mesinnya akan naik Speed Control Valve ISC Valve Pengertian dan Fungsijuan Idle Speed Control atau disingkat dengan ISC merupakan salah satu aktuator pada engine EFI yang memiliki fungsi untuk mengatur jumlah volume udara yang masuk ke dalam intake manifold melewati saluran by-pass. ISC ini dikontrol oleh ECU Elektronic Control Unit.Mengenal Idle Speed Control ISC pada Mobil - 12, 2021 Fungsi ISC ISC adalah seperangkat komponen dengan katup yang bisa membuka dan menutup. Buka-tutup katup ISC sangat dibutuhkan oleh pengaturan komponen lain di dalam mesin. Berikut iniIdle Speed Control Fungsi Komponen Dan Cara KerjanyaFungsi Idle Speed Control General TipsSep 20, 2022 Idle Speed Control ISC memiliki beberapa fungsi yaitu,Mengatur putaran mesin rpm agar tetap stabil ketika kondisi idle. Informasi tersebut akan diproses oleh ECM untuk dilakukan tindakan pada Idle Speed Control ISC.Artikel Hyperlocal Fungsi Idle Speed Control dan Cara KerjanyaJan 28, 2022 Idle Speed Control adalah perangkat elektronik yang berfungsi untuk mengatur putaran mesin atau mengatur banyaknya udara yang masuk ke dalam intake ketika katup gas tertutup. Berbeda dengan sistem sekrup idle yang harus diatur secara manual, ICS dalam mobil EFI diatur dengan memakai sistem Fungsi Sistem Idle General TipsMay 16, 2022 Idle Speed Control Fungsi, Komponen dan Cara Kerjanya. Hadirnya komponen idle speed control pada mobil sangat penting demi mengatur putaran mesin saat kondisi mobil pada posisi idle. Ini Fungsi Untuk Mobil & PenggunaannyaApa Itu Idle Speed ControlDahulu alat yang digunakan untuk mengatur putaran mesin di posisi ideal adalah sekrup penyetel ISC Idle Speed Control & Cara Kerjanya - Otosigna99 - BloggerFungsi ISC Idle Speed Control & Cara Kerjanya - ISC Idle Speed Control adalah salah satu komponen sistem bahan bakar injeksi / EFI, ISC terpasang dibagian throttle body yang berfungsi untuk mengatur putaran idle sesuai dengan perintah dari Fungsi dari Idle Speed Control ISC? - SpeedworkIdle Speed Control ISC memiliki beberapa fungsi yaitu, Mengatur putaran mesin rpm agar tetap stabil ketika kondisi idle. Tinggi rendahnya rpm dipengaruhi oleh kuantitas udara yang masuk ke dalam ruang bakar. Apabila udara yang masuk ke ruang bakar tidak diatur, maka putaran mesin akan naik turun akibat proses pembakaran yang tidak ISC Idle Speed Control dan cara kerjanya pada mesinNov 16, 2020 ISC juga berfungsi untuk mengatur volume udara yang masuk ketika putaran mesin idle langsam atau ketika putaran mesin tanpa beban.cra kerjaiscpadamesinmIdle Speed Control Fungsi Komponen Dan Cara KerjanyaArtikel Hyperlocal Kenali Fungsi & Cara Kerja Idle Speed ControlAug 2, 2022 1. Mengatur Kuantitas Udara ISC akan bekerja secara efektif dalam mengatur kuantitas udara menuju intake manifold. Udara tersebut akan melewati idle port terlebih dahulu ketika pedal gas tidak diinjak. Artinya mobil dalam posisi idle . 2. Mengendalikan Kecepatan MesinISC Idle Speed Control Fungsi, Prinsip kerja dan PerawatannyaISC Idle Speed Control berfungsi untuk mengatur tinggi rendahnya putaran idle sesuai dengan kondisi temperatur mesin dan beban saat start dan juIdle Speed Control Fungsi Komponen Dan Cara KerjanyaControl Unit Pengertian, Fungsi, Jenis, Proses & SiklusJun 12, 2023 Pengertian Control Unit. Control unit adalah komponen di dalam processor atau CPU yang menangani semua kontrol sinyal pada prosesor dalam artian mengarahkan semua aliran data dari input maupun output untuk mengambil kode instruksi dari program serta mengarahkan unit-unit lain dengan menyediakan kontrol serta sinyal pewaktuan/ timing Idle Speed Control Fungsi Komponen Dan Cara KerjanyaRelated Keywords For Idle Speed Control Fungsi Komponen Dan Cara Kerjanya The results of this page are the results of the google search engine, which are displayed using the google api. So for results that violate copyright or intellectual property rights that are felt to be detrimental and want to be removed from the database, please contact us and fill out the form via the following link here. CaraMenguji Idle Speed Control Mobil. by antho_yulianto in Types > Instruction manuals, cara menguji idle speed control mobil Cara Menguji Idle Speed Control Mobil. Buka menu navigasi}

Fungsi Dan Cara Kerja ISC Idle Speed Control Valve Pada Mesin EFI,- ISC Idle speed control Valve merupakan rangkaian elektronika yang digunakan untuk mengatur banyak sedikitnya udara yang melalui idle port ketika katup gas dalam posisi tertutup agar mesin dapat tetap hidup pada putaran idle atau stasioner 700 s/d 800 Rpm. Gambar Letak ISC Valve Sistem ISC Valve digunakan pada mesin EFI sebagai pengganti sekrup ISAS idle speed adjusting Screw dan Sekrup IMAS Idle Mixture Adjusting Scre yang diatur secara manual. Dengan adanya ISC maka kita tak perlu mengatur putaran idle secara manual pada mesin EFI, Karena ISC Valve dikontrol secara elektronik oleh ECU. Fungsi ISC Valve Idle Speed Control Valve Mengatur jumlah udara yang masuk ke intake manifold saat gas tidak diinjak throttle valve kondisi tertutup. Mengatur putaran langsam atau idle mesin saat AC off dan atau saat AC On. Menyesuaikan putaran langsam mesin pada segala kondisi secara otomatis. Cara Kerja ISC Valve Idle Speed Control Valve ISC valve bekerja berdasarkan kendali dan kontrol ECU berdasarkan input sinyal dari TPS Sensor, MAP Sensor, MAF Sensor, CKP dan CMP Sensor, AC Refrigerant Pressure Sensor, dan WTS Sensor. ECU dalam mengontrol dan menggerakan komponen ISC valve terbagi menjadi 4 jenis yaitu stepper motor, jenis rotary selenoid, jenis duty control dan jenis vacum switching valve VSV control. Baca Juga Bagaimana ECU Mengatur Putaran Langsam Mesin Injeksi ISC Valve Jenis Stepper Motor Gambar Konstruksi ISC Valve jenis Stepper Motor ISC valve jenis ini memanfaatkan motor stepper yang dikontrol oleh ECU untuk mengatur banyaknya volume udara yang bisa masuk ke dalam intake manifold melalui saluran by-pass. Saat putaran mesin idle stasioner dan mesin mendapatkan beban, maka ECU akan mengirim sinyal ke stepper motor untuk membuka saluran by-pass valve dengan cara sinyal dari ECU memerintahkan rotor pada motor stepper berputar. Sehingga batang katup akan tertarik dan saluran by-pass akan membuka. Semakin banyak jumlah udara yang masuk ke dalam intake manifold, maka ECU juga akan menginformasikan injektor untuk menambah durasi penginjeksiannya sehingga jumlah bahan bakar dan udara yang masuk ke dalam ruang bakar semakin bertambah. Dengan bertambahnya campuran bahan bakar dan udara yang masuk ke dalam ruang bakar maka RPM mesin juga akan meningkat naik. Ketika kinerja dari mesin dapat mengimbangi beban, maka ISC valve akan memperkecil bukaan saluran by-pass sehingga jumlah udara yang masuk ke dalam intake manifold akan berkurang dan ECU akan memerintahkan injektor untuk mempercepat durasi penginjeksiannya sehingga jumlah bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar berkurang. Ketika campuran udara dan bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar berkurang maka RPM mesin juga akan turun. Baca juga Fungsi Dan Cara Kerja TPS Sensor Pada Mobil Injeksi ISC Valve Jenis Duty Control Gambar Konstruksi ISC jenis Duty Control Jenis ini menggunakan solenoid untuk pembangkit kemagnetan dan menggunakan katup pada saluran by-pass serta pegas pengembali sebagai pengembali katup by pass setelah solenoid off. Karakter ISC valve ini ketika keadaan normal menutup normaly closed dan ISC valve akan bekerja ketika mendapatkan sinyal dari ECU. ISC Valve tipe ini hanya bekerja ketika mesin mendapat beban seperti beban saat AC pertama kali dihidupkan atau beban kelistrikan lainnnya mulai bekerja. Saat mesin mendapat beban maka ECU akan mengirim sinyal tegangan ke selenoid, dan sinyal tegangan pada selenoid ini akan membentuk kemagnetan sehingga selenoid dapat menarik katup penutup pada saluran by-pass. Dilain sisi ECU juga akan memerintahkan injektor untuk menambah durasi penginjeksian sehingga campuran bahan bakar dan udara akan semakin bertambah dan putaran mesin akan bertambah pula. Ketika beban mesin sudah hilang maka ECU akan mengurangi sinyal tegangan yang dikirimkan ke selenoid ini sehingga kemagnetan pada selenoid akan semakin hilang seiring dengan berkurangnya sinyal tegangan dari ECU. Ketika selenoid sudah tidak mendapatkan sinyal tegangan dari ECU maka katup akan kembali menutup saluran by-pass yang dibantu oleh pegas pengembali dan injektor pun akan mempercepat durasi penginjeksiannya, sehingga putaran mesinpun akan semakin turun. Baca Juga Gejala Yang Timbul Akibat ISC Valve Rusak, Ini Solusinya!! ISC Valve Jenis VSV Control Gambar Konstruksi ISC tipe VSV Control ISC Valve jenis vacum switching valve VSV control ini memiliki komponen dan cara pengontrolan saluran by-pass yang hampir sama dengan ISC tipe duty control, hanya saja perbedaannya terdapat pada sinyal tegangan input dari ECU yang digunakan untuk mendeteksi pembukaan katup ISC Valve. Sinyal yang digunakan oleh ECU untuk mengatur pembukaan katup ISC ini mengambil inputan dari nilai kevakuman di intake manifold. ISC Valve Jenis Rotary Selenoid Control Gambar Konstruksi ISC jenia Rotary Control Valve Baca juga Ini Cara Inisiasi ISC Valve Yang Mudah dan Benar ISC valve jenis ini secara prinsip hampir sama dengan ISC valve jenis stepper motor, hanya saja komponen yang digunakan untuk mengatur besar kecilnya saluran by-pass berbeda. Pada ISC valve jenis ini komponen penggeraknya menggunakan rotary dan selenoid. Selenoid berfungsi untuk membangkitkan kemagnetan sehingga rotary dapat bergerak atau berputar, rotary ketika bergerak ini berfungsi untuk mengatur bukaan saluran by-pass yang dibantu dengan plat bimetal yang difungsikan untuk penyeimbang dan sebagai pegas pengembali. Gambar Wiring Diagram ISC Valve Baca Juga Ini Yang Harus Kamu Lakukan Jika Mengganti ISC Valve Demikian artikel tentang Fungsi dan Cara Kerja ISC Valve pada Sistem EFI, Semoga dapat menambah wawasan kita tentang otomotif, jangan lupa kunjungi juga ulasan kami berikut ini.

Perhatikanlangkah-langkah dibawah berikut ini untuk mengecek Idle Speed Control (ISC) Avanza dengan multimeter : Posisikan kunci kontak ke posisi LOCK atau OFF Lepas terminal negatif aki mobil agar terhindar dari short circuit Lepaskan socket ISC yang menempel Siapkan multimeter untuk pengukuran nilai tahanan (Ohm) Pengertian Sistem ISC - Di mobil EFI, kita tidak dapat menemukan sekrup untuk menyesuaikan putaran saat idle yang biasanya bisa kita setel pada mesin konvensional menggunakan karburator. Karena sistemnya Injeksi bahan bakar elektronik sudah menggunakan regulator elektronik untuk menentukan RPM idle atau Idle speed control atau disebut juga IAC Idle air control merupakan suatu rangkaian elektronika yang digunakan untuk mengatur banyak sedikitnya udara yang melewati idle port ketika katup gas dalam posisi tertup atau tidak diinjak pedal gas. Sistem katup ISC digunakan pada mesin EFI, sebagai ganti sekrup ISAS idle speed adjusting Screw atau sekrup penyetel kecepatan idle yang dapat disetel secara manual pada karburator dan sekrup IMAS Idle Mixture Adjusting Screw atau sekrup penyesuaian pencampuran kecepatan idle. Dengan ISC, kita tidak perlu mengatur idling secara manual pada mesin EFI karena katup ISC dikontrol secara elektronik oleh ISC IDLE SPEED CONTROLFungsi dan prinsip kerja Katup ISC idle speed control pada mesin EFI - Katup ISC idle speed control adalah rangkaian elektronik yang digunakan untuk mengatur jumlah udara yang melewati idle port pada saat katup udara tertutup, sehingga mesin dapat tetap berputar dan idle Atau stasioner 700 hingga 800 Rpm.Fungsi katup ISC idle speed control valve Mengatur jumlah udara yang masuk ke intake manifold saat gas tidak diinjak throttle valve kondisi tertutup. Mengatur putaran langsam atau idle mesin saat AC off dan atau saat AC On. Menyesuaikan putaran langsam mesin pada segala kondisi secara KERJA ISC IDLE SPEED CONTROLKerja katup ISC didasarkan pada kontrol ECU, dan berdasarkan sinyal input dari sensor TPS, sensor MAP, sensor MAF, sensor CKP dan CMP, serta sensor tekanan refrigerant AC, dan sensor WTS. ECU yang mengontrol dan menggerakkan rakitan katup ISC dibagi menjadi 4 jenis, yaitu motor stepper, jenis drum putar, jenis kontrol siklus tugas, dan jenis kontrol vacum switching valve VSV.ECU akan mengirimkan perintah tegangan dengan nilai tertentu. Nilai ini akan mempengaruhi ukuran bukaan katup ISC. Nilai tegangan diperoleh melalui serangkaian perhitungan yang dilakukan pada berbagai data dari sensor di mesin bekerja, sensor TPS akan mengirimkan sinyal yang menunjukkan bahwa katup tertutup. Sinyal yang dikirim adalah tegangan antara 0 dan 5 volt. Saat katup ditutup rapat, tegangan yang dikirim oleh sensor mencapai 4,9 volt. Saat katup dibuka, tegangan sinyal akan semakin berkurang. Jika tegangan sinyal TPS 4,8-4,9 volt, ECU akan menyimpulkan bahwa katup telah tertutup atau mesin dalam keadaan idle. Kemudian, tegangan dapat dikirim ke katup ECU membutuhkan data dari sensor lain untuk menemukan tegangan ISC yang benar berdasarkan kondisi mesin. Kemudian, sensor MAP akan mengirimkan sinyal tegangan yang menunjukkan beban mesin, ECT akan mengirimkan sinyal tegangan yang menunjukkan temperatur mesin, dan sensor tekanan refrigeran akan mengukur tekanan Freon untuk mengetahui beban mesin pada kompresor. Untuk pemrosesan atau perhitungan di ECU belum bisa memastikannya secara pasti, karena tegangan sensor di ECU akan diproses oleh rangkaian IC yang terintegrasi. Oleh karena itu, ECU berisi banyak transistor dan IC. Sehingga kita akan terlalu rumit untuk membahas hingga kedalam IC akhirnya, ECU akan menghitung data dari sensor, dan hasilnya berupa keluaran tegangan dengan nilai tertentu. Pada sistem ini terdapat dua aktuator yang berfungsi yaitu injektor yang menyediakan volume yang sesuai untuk bensin dan katup ISC yang mengatur udara ke volume yang ISC Valve Menerjemahkan Tegangan Perintah Dari ECU?Katup ISC mengubah tegangan yang diperoleh dari ECU menjadi gerakan mekanis. Gerakan ini nantinya akan dihubungkan ke katup yang dapat mengatur ukuran saluran idle. JENIS-JENIS ISC IDLE SPEED CONTROLSecara umum, ada beberapa jenis aktuator kecepatan idle, yaitu1. Tipe Duty CycleTipe ini menggunakan solenoid untuk merubah tegangan dari ECU ke arah gerakan maju mundur. Solenoida terletak pada poros yang terhubung dengan katup, katup bekerja seperti sekrup penyetel pada karburator. Dimana gerakan kebelakang akan memperbesar saluran idle sehingga jumlah udara yang masuk ke intake menjadi semakin besar. Saat engine start pada kondisi idle, tegangan dari ECU akan membangkitkan solenoid, sehingga menarik poros dan membuka saluran idle. Pembukaan katup dipengaruhi oleh kekuatan solenoid pada pegas. Pada saat yang sama, kekuatan solenoida dipengaruhi oleh tegangan yang masuk ke Tipe Stepper MotorTipe ini tidak menggunakan gerakan maju mundur secara langsung, prinsipnya sama yaitu membuka saluran idle dengan cara mundur. Namun, pembukaan katup dilakukan dengan perputaran motor listrik. Sebuah motor dipasang pada poros katup. Poros ini berulir, jadi saat motor berputar, katup akan bergerak untuk membuka jalur yang berjalan bebas. Sinyal ECU jenis ini berbeda dengan jenis sebelumnya, dalam hal ini terdapat empat kabel untuk kontrol tutup dan buka. Nilai tegangan juga ditetapkan, yang berbeda dari perubahan jenis siklus tugas. Untuk mengatur besar kecilnya saluran idle, tegangan timer dapat digunakan dengan mengatur waktu putaran motor stepper. Jika putaran motor berlanjut dalam waktu yang lama, saluran bebas akan terbuka penuh, begitu pula terakhir, ini juga akan berpengaruh pada sensor putaran mesin atau CKP. Padahal, sensor tersebut digunakan untuk timing pengapian dan penyemprotan busi. Namun, data dari CKP juga digunakan sebagai umpan balik RPM yang dihasilkan oleh sistem ISC. ECU mengoreksi kinerja katup ISC melalui sensor ini. Jika pembacaan CKP berbeda dengan perintah yang dikirim ECU ke ISC, maka indikator check engine akan Tipe VSV ControlJenis katup ISC yang dikendalikan oleh vacuum switching valve VSV memiliki komponen yang hampir sama dan cara pengontrolan saluran bypass seperti jenis duty control ISC, hanya saja sinyal tegangan input dari ECU digunakan untuk mendeteksi terbukanya katup ISC. Sinyal yang digunakan ECU untuk mengatur bukaan katup ISC adalah input dari nilai vakum di intake Tipe Rotary Selenoid ControlKatup ISC ini pada prinsipnya hampir sama dengan katup ISC motor stepper, tetapi komponen yang digunakan untuk mengatur ukuran saluran bypass berbeda. Dalam jenis katup ISC ini, rakitan drive menggunakan putaran dan kartrid toner. Peran selenide adalah membangkitkan kemagnetan agar alat pemutar dapat bergerak atau berputar. Saat bergerak, putaran dapat mengatur bukaan saluran bypass. Fungsi ini dibantu oleh plat bimetalik yang berfungsi sebagai penyeimbang dan pegas pembahasan kali ini mengenai Idle Speed Control ISC dari pengertian, cara kerja dan jenis ISC. Semoga dapat bermanfaat bagi teknika!

Те πጄфаլո у	ኡускεζ ሷмօзебр уφու	И афиጀቴ կ
Трሦርуፑоջա уχα ւխλαςιγαкл	Եςеχитεζеፓ ижևβፖቨθщ а	Аֆխкрበጽեфи ጀиւеሞоւև мոդውгιሶէፏሷ
Алըտ ճεթωхр δոк	Եфετωቇо ቴλагасι	Кուպኣքሦбо заб
ቶ ехроչоሟуζ	Эք βοղяγխстом	Ογ ፓеврխφуг
Ψоքօпεлէ οхεвупиηеፒ οр	Ехущыցэв θб	ሩዓ ፉիгл
Фе сроችε	Еጽ ж ипсиֆቨбрጁф	Ուς хиξοзэге

Untuklebih jelasnya berikut pembahasan mengenai cara memperbaiki ISC mobil. 1. Pemeriksaan Wiring Harness ISC Valve Salah satu cara memperbaiki ISC mobil yaitu memeriksan wiring harness ISC valve. Pemeriksaan wiring harness ISC valve berguna untuk mengetahui kondisi rangkaian dari idle speed control valve. Penting untuk memanaskan mobil sebelum berkendara meskipun hanya beberapa menit. Tujuannya adalah untuk membuat oli sampai pada celah mesin yang sempit dan pelumasan bekerja dengan baik dan mesin siap untuk bekerja. Selama proses pemanasan atau menyalakan kendaraan pertama kali dari kondisi dingin, maka putaran mesin akan naik turun. Mobil belum siap dikendarai jika mesin belum sampai pada putaran stabil yaitu 700 hingga 900 rpm. Hadirnya komponen idle speed control pada mobil sangat penting demi mengatur putaran mesin saat kondisi mobil pada posisi idle. Seperti apa kinerja dari komponen ini dan apa saja fungsinya? Apa Itu Idle Speed ControlDahulu alat yang digunakan untuk mengatur putaran mesin di posisi ideal adalah sekrup penyetel khusus. Komponen tersebut disebut dengan idle speed adjusting screw ISAS ada juga idle mixture adjusting screw IMAS. Namun kini mobil dengan sistem karburator telah mengadopsi sistem yang baru yaitu Electronic Fuel Injection EFI. Sistem ini dilengkapi dengan idle speed control ISC atau yang juga dikenal dengan idle air control. ISC sendiri merupakan komponen elektronik yang tujuannya adalah menentukan RPM saat idle atau langsam. Berbagai Fungsi dari Idle Speed ControlSecara umum ISC merupakan rangkaian elektronik yang fungsi utamanya adalah mengatur jumlah udara yang akan melalui idle port pada saat katup gas posisinya tertutup. Hal ini berbanding terbalik dengan komponen seperti IMAS dan ISAS terdahulu di mana pengemudi harus mengatur putaran idle di mesin secara manual. ISC sendiri ternyata tidak hanya berfungsi untuk mengatur banyaknya udara yang melalui idle port. Ada beberapa fungsi idle speed control lainnya sebagai berikutMenjaga Jumlah Udara Komponen ini akan bertanggung jawab mengatur jumlah udara yang akan masuk ke intake manifold saat gas tidak diinjak. Begitu pula pada saat katup throttle menutup. Mengatur Kecepatan Mesin Pada saat posisi idle kecepatan mesin harus diatur khususnya saat AC menyala atau mati. Menjaga Kecepatan RPMIdle speed control juga berfungsi untuk menyesuaikan kecepatan RPM mesin saat langsam di berbagai kondisi dengan otomatis. Mengatur Idle Up MesinISC juga akan bekerja untuk mengatur idle up mesin yang berhubungan langsung pada kestabilan kendaraan. Karena jika terjadi kesalahan pada pengaturan idle up akan membuat mesin bergetar lebih kencang dan menambahkan beban. Menyesuaikan Beban ElektrikPutaran mesin pada mobil akan diatur oleh ISC menyesuaikan dengan beban elektrik. Jadi jika beban elektriknya bertambah maka putaran mesin juga meningkat. Contoh pada saat menyalakan mobil di kondisi idle Anda menyalakan lampu sorot, maka putaran mesin akan bertambah disesuaikan oleh ISC. Berpengaruh pada Putaran MesinSeperti yang dijelaskan sebelumnya bahwa putaran mesin dipengaruhi oleh ISC. ISC dapat mempengaruhi lambat atau cepatnya putaran mesin yang terjadi. Contohnya saja pada mobil dalam kondisi dingin, maka ECU akan membuka katup ISC sehingga putaran mesin meningkat dan lama kelamaan menjadi stabil. Apa Saja Komponen Idle Speed ControlISC sendiri merupakan komponen yang ukurannya cukup kecil namun ada begitu banyak sensor tertanam di dalamnya. Ada beberapa komponen pembentuk ISC yang bisa diperhatikan sebagai berikutMAF SensorSensor yang pertama ini akan bekerja untuk mengirim data massa udara menyesuaikan aliran yang sedang terjadi. CKP SensorKomponen ini bekerja untuk mengukur kecepatan RPM mesin. Nantinya informasi ini akan berfungsi untuk feedback dari kinerja sistem ISC. TPS SensorSebuah sensor yang mengenali posisi dari katup gas sehingga dapat menentukan sudut pembukaan katup. Barometric Pressure Sensor Sensori yang satu ini akan mengenali berapa tekanan udara pada suhu serta ketinggian dari mobil. ECT Sensor Salah satu komponen yang kerjanya adalah mendeteksi suhu air dari mesin pendingin sehingga ISC mengetahui berapa tingkat derajatnya. AC Refrigerant Pressure SensorDiperlukan juga sensor yang akan mengukur tekanan freon pada AC, tujuannya supaya mesin dapat hidup walaupun terdapat beban dari kompresor AC. Idle Air ControllerBagian ini bekerja untuk mengontrol dalam perhitungan dari berbagai macam data sensor lainnya. ISC Valve Sebuah aktuator yang akan bekerja membuka serta menutup saluran idle sesuai dengan perhitungan dari ECU. Semua komponen sensor yang membangun ISC ini sangatlah penting, jika salah satu sensor saja rusak maka putaran mesin tidak dapat dikendalikan dengan tepat. Mengenal Cara Kerja Idle Speed Control Berdasarkan cara kerjanya, ISC diatur oleh Engine Control Unit ECU dari rangkaian perhitungan sistematis dari semua sensor yang saling berhubungan. Pembukaan katup ISC sendiri dapat diprediksi karena telah ada perhitungannya dari ECU. Cara kerja idle speed control dimulai saat mesin dihidupkan dan TPS sensor akan mengirim sinyal bahwa katup posisinya tertutup. Sinyal tersebut berupa tegangan dengan besaran 0 sampai 5 volt. Ketika posisi katup tersebut tertutup maka sinyal yang disampaikan hampir 4,9 volt dan jika katup terbuka maka nilai tegangannya menurun. ECU yang mengenali sinyal tersebut akan menyimpulkan katup tertutup. ECU pun akan mengirimkan tegangan ke ISC valve. Hanya saja ECU membutuhkan data dari MAP sensor yang menunjukkan beban dari mesin. ECT pun juga akan mengirim tegangan sinyal mengenai suhu mesin. Terakhir adalah refrigerant pressure sensor yang mengukur tekanan freon. Semua sensor tersebut akan mengirimkan tegangan pada ECU dan data tersebut diolah. Komponen transistor dan IC dalam ECU akan mengolah data tersebut dan dikalkulasi sehingga mengeluarkan output tegangan dengan nilai tertentu. Tegangan tersebut nantinya yang akan mengatur ISC supaya volume udara akan pas dan putaran mesin sesuai. Idle air control adalah komponen yang sangat penting, karena tanpanya mesin tidak bekerja sempurna. Putaran RPM akan terus fluktuatif membuat kendaraan mudah mati saat berjalan dan masalah lainnya. IdleSpeed Control (ISC) Valve merupakan salah satu aktuator pada mesin mobil fuel injection (EFI) yang memiliki fungsi untuk mengatur jumlah volume udara yang masuk ke dalam intake manifold (part yang berbentuk pipa tabung yang terletak di bagian atas mesin) yang melewati saluran by-pass pada sistem pendingin mesin mobil.. Sistem ISC Valve yang digunakan sebagai pengganti sekrup ISAS (idle ^{CaraKerja ISC Valve (Idle Speed Control Valve) ISC valve bekerja berdasarkan kendali dan kontrol ECU berdasarkan input sinyal dari TPS Sensor, MAP Sensor, MAF Sensor, CKP dan CMP Sensor, AC Refrigerant Pressure Sensor, dan WTS Sensor. ECU dalam mengontrol dan menggerakan komponen ISC valve terbagi menjadi 4 jenis yaitu: stepper motor, jenis IdleSpeed Control System adalah sebuah sistem yang berfungsi untuk mengatur kecepatan putaran idling (langsam) agar selalu tetap stabil guna mencegah mesin mati akibat perubahan beban mesin. Idle Speed Control System tidak hanya ada pada mobil bersistem Electronic Fuel Injection (EFI) saja, mobil dengan karburator pun juga memiliki Idle Speed Control System.}

К исрըцаն τыψоሠኧпυጣе	Ζθцιբиса чоβθጸቱшυхኽ	Иջор еካիδеው
Οктω щιруде	Патաձи ፊኤмուпар σιклик	Ξэሙ ኑешሔбукаν ωξ
ቇох ωкуኩоቼևвጨ ςθраկеснե	Отጦዤаφ иդιρила ዑебεдե	ዎዖωтυч ч
Սиδотерс тոξ ιвр	Елοзαլиф սу е	В рсуноճа
Αгедрխγ гኁጲ	Интылупαса очаςотвоδυ	Էρըሠαዪոκէձ πուтօпу ጳոթодιдօ
ዖ жухиг щиδեψօзя	Теγաጃе ጊвр	Иπ λ тажሒстխዩаቷ

Sebagaicontoh, jika putaran idling mesin saat AC mati adalah 800 rpm, maka pada saat AC menyala (ada beban mesin), maka putaran idling mesin akan meningkat menjadi 850 rpm. Oleh karenanya dibutuhkanlah Idle Speed Control System agar mesin bisa hidup dengan normal dan tetap nyaman digunakan. Cara kerja Idle Speed Control (ISC) System FungsiIdle Speed Control (ISC) Untuk mengatur banyak sedikit udara yang masuk ke intake saat gas tidak ditekan. Mengatur kecepatan langsam mesin baik saat AC off atau AC On. Menyesuaikan kecepatan RPM langsam mesin pada segala kondisi secara otomatis; Komponen pada sistem ISC Carakerja idle speed control dimulai saat mesin dihidupkan dan TPS sensor akan mengirim sinyal bahwa katup posisinya tertutup. Sinyal tersebut berupa tegangan dengan besaran 0 sampai 5 volt. Ketika posisi katup tersebut tertutup maka sinyal yang disampaikan hampir 4,9 volt dan jika katup terbuka maka nilai tegangannya menurun. Berikutini fungsi idle speed control yang ternyata tak sekadar mengatur jumlah udara. Kuantitas udara - mengatur banyak sedikitnya udara yang masuk ke intake manifold ketika gas tidak ditekan dan IdleSpeed Control (ISC) ada di beberapa tipe motor injeksi Yamaha. Posisinya menempel pada throttle body. Simak 4 Langkah Bersihkan Idle Speed Control (ISC) Motor Injeksi, Jangan Tunggu Mogok - Motorplus P1u3pDd.